交通由“线”变“网”！非凡十年，桂城人住进了轨道城市
过去的十几年间
桂城的轨道交通从“线”到“网”
不仅方便了桂城街坊的出行
更为桂城融入湾区建设
提供了强大动力
国内第一条跨城地铁
10年“生长”接上5条地铁线路
广佛地铁金融高新区站。摄/方智恒
乘客在广佛线金融高新区站等候上车。图/珠江时报
人流往来密切，带动了沿线区域的快速发展。坐落于千灯湖地铁站旁的金融高新区，早已从出站目之所及都是空地的待开发区迅速成长为聚集金融、科技、创新人才的高地。
随着广佛候鸟增加，市民的出行需求也越来越高。2022年5月，南海桂城推出企业包车服务，满足了C时代南海互联网产业园到千灯湖地铁站“最后一公里”的接驳需求；2021年9月，千灯湖地铁站公交接驳线启用，广发金融中心有了前往千灯湖地铁站辅助公交，广佛同城的心理距离再进一步。
首条南海投资建设的轨道交通
运营1年客运量破340万人次
2021年8月18日，南海有轨电车1号线首通段开通运营，市民拍照记录历史时刻。珠江时报全媒体记者方智恒摄
南海有轨电车1号线呈东西走向，首通段起点为桂澜路与夏平西路交叉口处的（虫雷）岗站，终点位于毗邻季华实验室的三山新城北站，在千灯湖、映月湖和文翰湖片区之间架起一条安全、舒适、时尚的便捷通道。
夕阳西下，有轨电车1号线中区站成了一幅诗情画意的风景图。摄/宋兹檀
像陈先生、罗琳一样选择搭乘有轨电车出行的乘客很多。运营单位统计数据显示，截至今年8月15日，南海有轨电车1号线累计客运量为347.56万人次，日均客运量为0.96万人次。实际开行列次为9.20万列次，安全运行242.40万车公里，运行图兑现率为99.99%，列车正点率为99.96%。
乘客越来越多，服务也在不断升级。南海有轨电车1号线在车站地面设有盲道，楼梯、扶手设有盲文导向牌，从出入口到站厅再到站台，一路引导视障人士乘车。站台两端设有“爱心候车区”，列车两端均配有“爱心专座”。此外，依托“佛山地铁APP”平台，乘客可在线上发布失物招领、预约爱心出行、查询站点卫生间分布等。
第一次轨道成网
打开城市发展格局
广佛地铁的开通，极大地拉开了城市布局。南海有轨电车1号线的开通，标志着南海桂城轨道交通逐渐成片成网，城市发展骨架进一步向外伸展。
目前，南海有轨电车1号线与广佛地铁在（虫雷）岗站实现通道换乘。随着近期将迎来后通段的开通，乘客可在林岳西站同台换乘佛山地铁2号线，到达广州南站，衔接广州地铁网络和高铁网络。
林岳西站。摄/宋兹檀
轨道交通成片成网，不是轨道建设的终点而是新的起点。目前，佛穗莞城际、广佛西环城际、佛山地铁3号线、4号线一期、2号线二期、11号线等一批项目也正加速推进。
这意味着，未来南海桂城将迎来更多城市轨道交通项目通车运营，一个更加庞大的轨道交通网络徐徐展开。轨道交通成网时代的来临，将直接拓展城市通勤圈，提升整个地区的价值，对南海桂城的产业升级换代、创新资源集聚都将产生深远影响。
“坐着家门口的有轨电车，特别地自豪。”土生土长的欧伯开心地说，几十年前有辆自行车就很风光的时代，怎么也想不到坐地铁会成为最常用的代步工具。他期盼在不远的将来，能够亲眼见证遍布轨道线路的交通便捷之城的出现。
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审校：肖欢欢、吕静文、吴碧霞、杨洁怡、郑晓琦