华为出手，又造出个千亿独角兽

深圳又一家千亿估值公司

8月25日，赛力斯干了一件大事——

115元的天量资金，入股华为引望！

8月25日晚，赛力斯汽车发布公告表示，将斥资115亿元投资深圳引望智能技术有限公司，占股10%。

稍早几天前，长安汽车旗下阿维塔科技（重庆）有限公司（阿维塔）也宣布投资引望，同样出手115亿元，占股10%。

换言之，引望一举融资230亿元，以此计算估值高达1150亿元，接近其国内竞争对手地平线最新估值（600亿元）的2倍、momenta（200亿元）的6倍。从资本市场的态度来看，引望是国内最有实力的玩家。

两次签约现场，华为轮值董事长徐直军，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东都一同现身。

这是国内车界今年以来最大的一笔融资。

两家公司出资的两笔115亿共计230亿元！

在去年11月，长安汽车公告与华为签署《投资合作备忘录》，成为第一家有意向投资华为车BU业务的车企。

双方在备忘录中明确，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。而新公司将致力于成为汽车智能驾驶系统及部件产业领导者。

随后不久的2024年1月，由华为斥资10亿元注册，注册地址为华为总部办公楼。具体业务是将采用直销模式，销售智能汽车零部件及配件、智能驾驶软件和服务取得收入，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能控、智能车云、智能车载光五大业务产品。

引望的组建和引入股东事宜，均由任正非亲自决策和督办，可见此事对于华为的意义十分重大。

赛力斯和长安目前是华为车BU的第一、第二大客户。而此次两方近乎同时入股引望，看重的就是华为车BU业务（华为智能汽车解决方案）的潜力。

要知道，115亿元的投资，对于赛力斯来说是把自己近乎全部的筹码，顶格入股，和华为进行强绑定。

除赛力斯和长安外，东风汽车与一汽集团也在推进入股引望的事宜。

今年3月，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥接受媒体采访时表示，正联合一汽集团积极推进参股华为车BU事宜。

引望作为华为的亲儿子，不愧是含着金钥匙出生的。

华为引望，什么来头？

引望是承载华为车BU主要资源、技术和知识产权的智能汽车零部件公司。

可以说，它是华为在智能汽车领域最为重要的布局。

在去年11月的时候，华为车BU概念就火了一波，长安汽车发公告与华为合作，股价直接涨停。

随后，华为发文希望一汽集团加入，一汽的股价也是应声涨停。

所谓的“华为车BU”就是华为智能汽车解决方案。

华为将自己在通信方面的优势延伸到智能汽车行业，为汽车领域提供智能网联汽车的增量部件，业务包括汽车零部件、智能汽车解决方案、智选模式。

这也是他们一直强调的：

华为不造车，助力客户造好车、卖好车。

华为车BU定位是要做“智能汽车时代的博世”。目前全球最大的汽车零部件厂商是德国的博世集团，博世2022年销售额达到884亿欧元，折合人民币6900亿元。而引望刚刚起步，存在不小的差距。

具体到的业务模式，车BU包括三种：

一是作为汽车零部件供应商，例如电机、激光雷达等汽车零部件。

二是华为HI（Huawei Inside）模式，提供智能汽车解决方案，例如与长安汽车、宁德时代合作的阿维塔系，和北汽合作的极狐系列。

三是华为智选模式，华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节，也就是华为的“四界”，与赛力斯的问界、奇瑞的智界、北汽和江淮的两个界。

依靠着三大业务模块，自2023年下半年以来，华为与车企之间的合作签约速度显著提速。

长安汽车方面，包括阿维塔、深蓝汽车品牌，东风汽车旗下的岚图和猛士科技品牌，广汽旗下的传祺品牌等都纷纷和华为展开了汽车业务上的合作。

毕竟传统造车时代，所有整车企业都看到通用平台架构，对降低采购成本、减少开发周期的强大实力。那么在智能网联电动汽车的新赛道上，头部车企们也都在这条路上狂奔。

引望的潜力，华为的野望

这不是华为第一次拆分自己的业务。上一次，华为将荣耀品牌卖给深圳国资委，交易价格就达到了1000亿。

2001年时，遭遇全球互联网寒冬，华为自救，卖了旗下的“安圣电气”子公司，回笼资本7.5亿美元。

还有华为旗下的海思半导体，至少也是一个千亿市值的大公司。

然而这次的引望可能会更特殊一些。一旦有阿维塔、有赛力斯投资，华为旗下的这个“引望”就不简单了。

如果说鸿蒙智行是一华为的助力车企一个销售设计技术研发一体化的平台。

那么“引望”也许会是很多车企一起联合一起形成的智能汽车联盟体系！

二者的逻辑是完全不一样的！

华为最早投身于汽车工业，大概要追溯到2013年。

当时华为凭借自身做通信的老本行，推出车载通信模块来进军汽车业务。后来当手机业务遭遇危机后，华为不得不寻找另一个“活下去”的方式。

华为轮值董事长徐直军也曾表示：

“我们清楚在求生阶段做什么合适，做什么不合适。”

车BU即智能汽车解决方案业务单元，便在2019年应运而生，由任正非签发成立，彼时与华为四大BG并列，同属一级部门。

随后在2021年5月，余承东被任命为车BU首席执行官，后升任车BU董事长。

再来就是今年初，引望的正式成立，并且不再全资控制这个子公司，差不多就透露了华为对于这个技术体系，不再是为华为服务。

可能会更加灵活的进行为汽车厂商做定制化智能解决方案！

之前已经有鸿蒙智行、有华为解决方案模式、零部件供应模式，已经给华为在汽车领域打了广告，已经有了众多的汽车解决方案和模块化的服务体系。

目前，华为已经开源了服务器系统和终端万物互联系统，而引望的技术未来极有可能成为华为搭建的第三个开源体系，还是在潜力无限的智能汽车领域。

如果因为投资，能够形成技术联盟，让“引望”成为智能汽车的联盟体系，也许群策群力的情况下，可能会让华为的智能汽车方面发展更快，毕竟很多车企也有很多累积的。

最终逐渐形成闭环，例如芯片例如智能硬件，例如更多的产业出现，更多的车企融合，会让智能汽车的闭环更加牢固，形成国产汽车联盟。

华为要干的是，统一中国新能源汽车的智驾标准！这个蓝图正在一步步实现。

首先，华为对于这个亲儿子可谓是倾注了全部，拟注入的资产包括6838项专利、1603项商标。

而车BU业务的7000人研发团队也会一股脑儿打包过去。

这个水平，在智驾领域绝对是国内第一梯队了，能跟特斯拉扳扳手腕。

引望虽然成立不到半年，但从本质上来说是脱胎于华为的车BU业务，在2022年就产生实际收入。

公司产能从22年的237万件，到24年仅上半年就已经达到了888万件产能，考虑到其中解决了大量的供应连续性问题，这个速度已经是行业奇迹了。

硬件毛利率从15.85%提升到33.41%

软件毛利率从52.22%提升到了86.17%

公司收入复合增长率318.86%，未来随着业务大面积铺开，还会继续大幅增长。未来，奇瑞、北汽、江淮、一汽等国有大车厂都可能加入引望这个生态。

华为都要把引望搞成汽车领域的安卓了。

一旦成功，这在未来的科技战中真的无往不利。美国可以制裁华为，但你没办法制裁安卓这个手机系统生态吧？

前段时间，比亚迪方程豹系列也选择了妥协，不再安装比亚迪自研智驾系统，而是采购华为智驾。

通过引望搭建的汽车智能生态联盟，配合中国汽车工业强大的产能，足以组成一支强大的生力军，组成中国汽车的航母战斗群，共同出海！

华为这回想的，恐怕不止是一家公司那么简单，而是要去抢占全世界的市场。

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