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维珍：10月取消回国航班，
英国突然宣布停飞中国
疫情期间，全球航空业空前萎靡，因为封城大批航班全部停飞。现在全面恢复以后，本以为一切会回到正轨，没想到竟然有多个国家宣布停飞中国航班。就在近日，英国航空表示，将会在10月26日开始，停飞北京大兴航线。维珍航空业也宣布，同样在10月26日开始停飞伦敦至上海浦东的航线。这其实并非第一个取消直飞中国航线的航空公司。早在今年的5月份，澳洲的Qantas就已经宣布，从7月28日开始停飞悉尼到上海的航线，中国航点仅保留香港。这条航线经历了疫情才刚刚恢复9个月时间，没想到又再次停飞。公司将此次停航的原因，归因于运力不足且上海出发客流不足。Qantas在宣布了停飞之后，还表示会对提前预定机票的旅客进行全额退款。除了停飞中国之外，还有一些航空公司开始悄悄替换飞往中国的国际航班机型，比如说阿联酋航空在北京和上海航线上全面停用A380，改为使用体型较小的777-300ER。这些消息的出现不禁让人感到怀疑，为什么会有这么多国家的航班或停飞或限制直飞中国呢？这里面的因素其实不复杂，简单地说就是客人太少，成本太高，挣不到钱了。严格来说各个航空公司都希望尽快回复国际航线，毕竟之前疫情封城期间，航空公司损失惨重，都希望全球解封以后能快速回血。中国作为很多旅游国家的游客主要来源国，也是各个国家非常重视的。但是在运营了一段时间以后，很多国家的航空公司发现，现在来自中国旅客人数严重不足，众所周知，航空用公司的运营成本与旅客数量直接挂钩，旅客数量越少，航班运营成本越高。但是因为经济形势的缘故，中国民众出国旅行的人数并没有如想象那样快速恢复。反而数量骤降，没有那么多人出国，国际航班自然没有足够旅客。澳大利亚航空首席执行官Cam Wallace就在宣布停飞航班时表示，自新冠疫情以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复。不过澳航也会继续密切关注澳中市场，并在需求恢复后返回上海。导致其他航空公司旅客不足的第二个原因其实与中国航空公司有关。相比澳洲各大航司，国内航司在澳大利亚航线市场则是加速恢复的态势，并且已经在中澳航线市场占据了绝对优势。根据航班管家的最新统计数据，今年4月的中澳航线上，除去港澳台地区，澳洲航空执行的航班量达到44班次，占据中澳航线总航班量的4.5%，是4月该航线的唯一国际承运人。而中方承运人占据了剩余的市场份额，其中东航，南航，厦航的航班量位居前三，占据总航班量的70.2%。同时，东航，厦航，川航等中澳航线的航班恢复已经超过了疫情前的水平。这样的情况并非只出现在中澳航线。在中欧和中美航线上，目前的航班恢复情况都是中外航司两重天。中国航空公司大量恢复国际航班，之前停飞的航班现在慢慢全部重启。对于中国本土航班，中国旅客先天性就更加愿意选择。再加上中国航空公司的机票价格更加低廉，试问现在这种局面谁不想更省钱呢，所以价格低廉可选择性更多的中国航班直接抢占了大部分市场。还有一个原因对欧洲航空公司影响极大，因为欧盟对俄罗斯的态度，以至于欧洲航空公司无法使用俄罗斯领空，想要从欧洲飞往中国需要绕行很长一段距离，直接增加了运营成本。自从俄罗斯进攻乌克兰以来，欧盟与俄罗斯彼此都不使用对方的领空。这样做的后果是欧洲航司前往中国要绕行高加索地区，航程多了1~2个小时，燃油成本上升。从大圆航线看北欧国家受害最深，因此芬兰航空和北欧航空，很早就不来北京了。感谢支持田园的读者朋友。不说假话是知识分子的底线，请珍惜坚守底线的人。
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