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文 | Mike 综合整编
来源 | Mike外贸说（ID：mikewaimaoshuo）
随着世界经济的很大一部分从新冠大流行中复苏，对商品的需求只会增加，而一个最直接的结果就是——全球各大港口的“拥堵危机”。 近期，美国海运费大幅回调，南加州港口拥堵情况有所缓解。在海上等待上岸的集装箱数量从 9 月 19 日的最高点 73 艘开始下降，跨太平洋即期运费出现回落。然而，船只在海上等待的时间仍在延长。由于到达的船只数量较多，码头、卡车、火车和仓库的货物数量也较多，无法快速处理。根据南加州海事交易所的数据，周四79艘集装箱船在洛杉矶港口和长滩港附近等待，等待数量创新记录。需要注意的是，船只在港口和码头停留时间越长，整体供应链效率就越低，并可能影响货物吞吐量。例如，J.B．亨特运输服务公司最近在公司的第三季度财报电话会议上说，截止到2021年第二季度，拥堵导致集装箱周转效率降低到1.62。在最近一周（第40周），集装箱在洛杉矶港和长滩港的库场周转时间增加了。8月（第37-39周）20英尺集装箱平均停留时间为7天，然后在第40周增加到9天。10月中旬，40/45英尺集装箱周转时间从前三周的8.5天跃升至10天。02
港口问题讲影响整个运输链条，港口拥堵会导致海运费率上升，这也会对空运费用和卡车费用产生影响。
且短期内，拥堵问题不会缓解。
首先，在未来6个月内，尤其是随着冬季的到来，没有任何迹象表明商品需求会减少。其次，供应链下游的混乱说明相关问题解决，才能解决堵塞。然而，劳动力持续短缺、缺乏恢复运营的基础设施以及两端混乱的供应问题仍然存在，港口拥堵讲无限期地继续下去。
情况更糟糕的是，零售方面可能出现供应短缺。到目前为止，供应链中断还没有传递到零售层面在零售层面。商品零售价格上涨抵消了需求的增长。然而，如果供应危机达到一个临界点，超市的货架也将变空，类似于 2020 年 3 月美国抢购潮会再次出现，届时恐慌的民众会开始抢购商品。
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美国物流公司Flexport首席执行官Ryan Petersen近日警告，美国当前的港口堵塞，对美国乃至全球经济的冲击可能比“雷曼危机”还要糟糕，而美联储却无法通过印钞来摆脱这场危机。
“港口关闭比雷曼兄弟倒闭还要糟糕，这两者都会导致所有依赖它们的对手方发生灾难性溃败。但对于雷曼危机，政府只需大量印钞，让银行流动性泛滥起来就可以。” Ryan Petersen上周五参观美国西海岸港口后表示。Petersen 表示，他的公司聘请了一名船长巡视美国最大两个港口——洛杉矶港和长滩港，这两个港口的船运集装箱占到美国40%。在三小时来回巡视、路经每个码头的过程中，只看到不到 12 个集装箱被卸下。据他介绍，这两个港口总有数百台起重机，但只有“7台仍在运行，而且似乎运行得相当缓慢”，而“码头上的集装箱简直爆满了，这意味着它们没有空间从船上或陆地上装载新集装箱。这是真正的交通堵塞。”Petersen指出，目前瓶颈不是起重机的短缺，而是集装箱码头过于拥挤，因为没有空余的底盘车把这些集装箱清理出来。集装箱堆场一般采用的底盘车堆存方式——将集装箱连同起运输集装箱的底盘车一起存放在堆场上。美国总统拜登近日表示，他会考虑动用国民警卫队运输货物，协助缓解导致短缺和消费者成本上升的供应延迟问题。Petersen 提出一个“简单方案”：州政府和联邦政府与港口、卡车司机和供应链上的其他所有人合作，建立临时集装箱堆场，将空集装箱堆放到 6 层高，而不是两层。这将释放数以万计的底盘车，这些底盘可以立即被带到港口来拖走集装箱。Petersen表示，有必要尽快纠正目前瓶颈，因为这是一个“迅速失去控制的恶性循环，如果继续下去，将摧毁全球经济。”最显著的拥堵指标是停泊在港口等待卸货的集装箱船数量，在 9 月 19 日达到了创纪录的 73 艘后，该指标于 10 月 18 日再次恢复到 70 艘，而疫情前的平均水平大概是 0 至 1 艘。在过去 19 个月里，美联储史无前例地向资本市场注入了大量货币，从而加剧了这场航运危机，但他们却无法通过印刷货币来摆脱这场危机。随着港口拥堵的加剧，全球经济的循环系统可能面临崩溃的风险。近日，洛杉矶港港口发言人表示，他们正在尽快运送货物，但周二仍有 62 艘集装箱船停泊在洛杉矶港口的海上。而长滩正在等待卸货，在接下来的三天里，预计还有 22 艘船。
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洛杉矶港现在引起了一个新问题，南加州的仓库已经满了，所以附近的街区堆满了集装箱，且还在不断地涌入新的集装箱卡车，夜夜轰鸣，却没有空间可供其卸货。洛杉矶港附近多明格斯大道上的居民设置了路障和标志，让卡车远离他们的街道，周围街道上的邻居说他们受够了，迫切需要解决办法。而无论是困在海上、港口堆场，抑或是附近街区，这些集装箱都无法在短时间内处理掉，在这些集装箱里，装载着来自亚洲的各种进口商品——包括衣服、鞋子、家具、玩具和日常家居用品，如厨具、清洁用品和食品——通过各大港口不断大量涌入，加剧拥堵与供应危机。此外，许多集装箱装有美国工厂在国内制造产品所需的零件和原材料，包括汽车、飞机和电器，而亚洲是许多进口零部件的主要来源。通常这些集装箱卸货后，再由卡车或轨道车运往仓库、配送中心、工厂和商店，但现在的情形是，想要货，要等几个月甚至更久。对此您怎么看？
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